Concentraciones invernales. Valladolid Enero de 2017.

La provincia de Valladolid (Castilla y León – Spain), arrancará el mes de Enero de 2017 con 2 concentraciones motoristas de gran efecto llamada entre la familia motera.

Empezaremos por orden de aparición en el calendario y la primera en “llamar a filas” es Pingüinos. ¡Si, Pingüinos vuelve! Después de dos años de ausencia y solucionados los líos dentro del motoclub organizador Turismoto, tenemos la 34 edición.

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La 34º edición de la Invernal será en Valladolid, del 12 al 15 de enero de 2017. El Ayuntamiento de Valladolid se ha implicado y mucho en sacar adelante esta edición. Ya en 2016 organizo en las mismas fechas La Fiesta de la Moto para mantener el espíritu motero de la ciudad. Las instalaciones de aquella Fiesta ubicadas en la CL-610 en el km. 4,5 al sur de la ciudad, han servido de punto de partida para ser ampliadas y mejoradas (esperemos no llueva y tener los charcos del año pasado).

Este año con la inscripción, se entregará “El Pack Pingüinos”, una bolsa con artículos y tickes o vales, libre acceso a la zona (Área Pingüinos), a acampar y a participar en todas las actividades, degustaciones, actuaciones, sorteos y conciertos de Pingüinos. El precio de la inscripción es de 25 €, aunque si se realiza entre el 1 y el 20 de diciembre, el precio es 22 €, además de otras ventajas, como ahorrarte las colas a tu llegada o asegurarte “El Pack Pingüinos” en caso de que se agoten.

Si además de realizar la inscripción anticipada (hasta el 20 de diciembre), se hace la inscripción para clubs o grupos (10 o más inscripciones), el precio es de 20 €, con la ventaja de recibir “El Pack Pingüinos” en el domicilio, enviando el justificante y su dirección postal y teléfono de contacto a turismotoclubpinguinos@gmail.com.

Además, durante todo el fin de semana habrá disponible un servicio de transporte urbano gratuito para los inscritos en la concentración con enlace entre la zona de acampada y el centro urbano.

Programa de actividades:

Jueves 12

10:30 h. Apertura de la zona de acampada, Valladolid.

15:00 a 23:00 h. Apertura de inscripciones y recogida de alimentos “Operación Kilo”.

19:00 h. Concierto Plaza Pingüinos.

Viernes 13

10:00 a 23:30 h. Apertura de inscripciones y recogida de alimentos “Operación Kilo”.

12:00 a 22:00 h. Degustación de “Caldo Pingüinero”.

12:00 a 22:00 h. Degustación de “Café Pingüinero”.

12:00 a 22:30 h. Entrega de copa y piñones para la fiesta de Nochevieja y Año Nuevo Pingüinero.

16:30 h. Excursión turística : Aperitivo y exhibiciones de Stunt.

19:00 h. Concierto musical. Plaza Pingüinos.

22:00 h. Concierto musical. Plaza Pingüinos.

24:00 h. “FIESTA DE NOCHEVIEJA Y AÑO NUEVO PINGÜINERO”  Campanadas con los 12 piñones y brindando con cava.

00:30 h. Concierto musical: Plaza Pingüinos.

02:15 h. SHOW BRASIL.

Sábado 14

7:30 a 10:00 h. “Desayuno Pingüinero”

10:00 a 23:30 h. Apertura de inscripciones y recogida de alimentos “Operación Kilo”.

12:00 h. Excursión Desfile de Banderas a Valladolid. Recibimiento de las autoridades. Acera de Recoletos. Exhibiciones de STUNT.

12:00 a 13:00 h. Degustación de “Caldo Pingüinero”.

12:00 a 13:00 h. Degustación de “Café Pingüinero”.

17:00 h. Exhibiciones de STUNT

17:30 h. Animación zona de acampada

19:00 a 21:00 h. “Cena Pingüinera”.

20:00 h. Animación musical en: Plaza Pingüinos.

20:00 h. DESFILE de ANTORCHAS (Homenaje a los motoristas fallecidos).

21:30 h. Concierto musical.

23:30 h. SHOW

00:00 h. CONCIERTO en la Plaza Pingüinos.

02:00 h. SHOW.

Domingo 15

7:30 a 10:30 h. “Desayuno Pingüinero”, apertura de inscripciones y recogida de alimentos “Operación Kilo”.

11:00 h. Entrega de los premios “PINGÜINOS DE ORO Y DE HONOR 2017”.

11:30 h. Entrega de trofeos “CONCENTRACIÓN PINGÜINOS 2017”.

11:45 h. Sorteo de “DOS MOTOS” y regalos.

12:30 h. Clausura de la Concentración “PINGÜINOS 2017”.

Normativa

Debido a la localización y a la gran afluencia de gente, la organización ha impuesto unas normas básicas, tanto medioambientales como de seguridad para que la concentración transcurra sin incidentes.

Más info en http://www.clubturismoto.com/localizacion

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La otra concentración que lleva 17 ediciones ininterrumpidas y con sede permanente en la Villa de Tordesillas, es Motauros.

Los próximos días del 19 al 22 de Enero de 2017, también tienes una cita con sabor motero, que para muchos puristas mantiene el genuino sabor de la acampada motera enclavandose en el Área de Valdegalindo.

Programa de actividades:

Jueves 19

10:00 h. Apertura de la zona de acampada.

10:00 h. Apertura de inscripciones.

18:00 h. Degustación de caldo motero, Carpa principal.

20:00 h. Actuación musical de Maquia, Carpa Principal.

22:00 h. Actuación musical de Cruce de Caminos, Carpa Principal.

Viernes 20

09:00 h. Desayuno consistente en café o cacao, bollería y degustación de dulces “Pastelería Galicia”. Carpa comedor.

10:00 h. Apertura de inscripciones.

18:00 h. Degustación de caldo motero. Carpa Principal.

19:00 h. Actuación musical de Hook, Carpa Zurdo, junto a la Carpa Principal.

20:30 h. Cena Motera, para todos los inscritos. Carpa Comedor.

22:15 h. Actuación musical del grupo Maldita Juliette, tributo a platero y tú, Carpa Principal.

23:30 h. Actuación musical del grupo Siniestro Total, Carpa Principal.

01:00 h. Cierre de inscripciones.

01:30 h. Actuación musical a cargo de Grupo por determinar, Carpa Principal.

03:15 h. Show erótico. Carpa Principal.

03:45 h. Continua la fiesta con D’Js Mahogany Deux y GO-GOS. Carpa Principal.

Sábado 21

09:00 h. Desayuno consistente en café o cacao, bollería y degustación de dulces “Pastelería Galicia”. Carpa comedor.

10:00 h. Apertura de inscripciones.

11:30 h. Excursión moto turística a la localidad de Toro (Zamora) con actuación acrobática de Stunt a cargo de Plácido José Pérez de exhibiciones 666 y aperitivo por cortesía del Ayuntamiento y Hostelería.

14:00 h. a 16:00 h. Comida Motera en la carpa comedor.

16:00 h. a 18:00 h. Exhibición de Trial en la Calle Gutiérrez Mellado.

17:00 h. Firma de autógrafos de la piloto Ana Carrasco, Carpa Principal.

17:00 h. Actuación acrobática de Stunt a cargo de Plácido José Pérez de exhibiciones 666, a continuación exhibición de los más pequeños pilotos de la escuela de FK1 de Villaverde y exhibición de trial en la Calle Gutiérrez Mellado.

17:00 h. a 20:00 h. 10o Bike Show Motauros y entrega de trofeos en la carpa principal.

16:45 h. a 21:30 h. 7o Festival de música Motauros en la Carpa principal.

(Old Sex Session – Los Sultanes)

18:00 h. Degustación de caldo motero. Carpa Principal.

19:00 h. Entrega de trofeos a los pilotos Julito Simón, Ana Carrasco y Pablo Olivares en Carpa Principal.

23:30 h. Desfile de antorchas en el que los moteros portando una bengala subirán por el puente a orillas del río Duero hasta el centro del pueblo, rindiendo así un homenaje a todos los moteros que ya no se encuentran entre nosotros. Se ruega el máximo respeto.

00:30 h. Actuación musical de La Voz de Tequila, Alejo Stivel, Carpa Principal.

02:00 h. Cierre de inscripciones.

02:00 h. Show erótico. Carpa Principal.

02:30 h. Actuación musical Iron Maños, Tributo Iron Maiden, en Carpa principal.

04:00 h. a 06:00 h. Gran fiesta Motauros, DJ ́s D’Js Mahogany Deux y GO-GOS con espectáculo de luz, láser y sonido, Carpa Principal.

Domingo 17

09:00 h. Desayuno consistente en café o cacao, bollería y degustación de dulces “Pastelería Galicia” en carpa comedor.

10:00 h. Apertura de inscripciones.

11:30 h. Entrega de trofeos y agradecimientos. Quinto premio Clavidor”, por el apoyo a la concentración de Motauros, seguidamente, sorteo de regalos, motocicleta y clausura de la concentración. Clausura de Motauros 2017.

Mas info en http://motauros.es/programa-motauros-2017/

de La Rioja a Soria por la Sierra de la Demanda

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Han pasado muchos meses desde que realizamos mi Vara y yo está ruta. Aprovechando la inspiración de un brumoso día de Diciembre me siento delante del ordenador y de forma desordenada voy componiendo trozos de este viaje. Esperemos que el resultado final no sea muy farragoso.  

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El empiece de esta ruta arranca en Lodosa (Navarra), la idea inicial es llegar hasta Arnedo, remontar el curso del Río Cidacos dirección Arnedillo, llegar hasta el Valle del Río Leza y pasar a la provincia de Soria, ¡facil! ¿no?.  

Tenemos por delante un buen día de Agosto, solecito desde primera hora y ausencia de nubes. Las carreteras entre Lodosa y Arnedo son de buen asfalto y están bien señalizadas, el tráfico es moderado. Sin darnos cuenta nos encontramos en la Villa de Arnedo famosa por la fabricación de calzado donde residen firmas como Pitillos, Flossy, Callaghan, Fluchos, Chiruca, Gorila, etc. Un echo curioso y desconocido de Arnedo, es que en el s.XV se fundan una de las primeras cajas de ahorro que se conocen en el mundo. Cruzar esta localidad es algo engorroso, mucho tráfico, semáforos y que no tienes otra que cruzar toda la localidad camino de Arnedillo.

La carretera LR-115, tiene mucho tráfico, discurre por unas cuantas localidades, así que no queda otra que armarse de paciencia.  

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Una curva antes de llegar a la localidad balneario de Arnedillo nos topamos con un centro de interpretación y observación del buitre leonado único en Europa. La Rioja es una de las mejores zonas buitreras de Europa y una de las más idóneas para su observación. Sólo en Arnedillo se calcula que hay unas 200 parejas de buitres leonados. No es de extrañar, pues, que en esta localidad se haya instalado el tercer observatorio de esta especie que existe en el mundo. Sólo tiene dos precedentes: en Israel y Canadá. El mirador al aire libre permite contemplar el vuelo de las aves con catalejos y telescopios. En su interior, el centro acoge una completa exposición sobre la biología de la fauna silvestre, con especial atención al buitre leonado.

A partir de Arnedillo la carretera se estrecha y las paredes de la Sierra del Hayedo de Santiago empiezan a encerrarnos, los pueblos son más pequeños con aspecto de localidades de montaña, como Peroblasco, Munilla o Zarzosa.

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Munilla (La Rioja)

Al llegar Zarzosa termina el asfalto y comienzan pistas de tierra. El mapa del gobierno de La Rioja me ha jugado una mala pasada, el termino otras carreteras, significa otras carreteras pero de tierra.

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Como no llevo ruedas de tacos, ni ganas aunque las llevase, nos toca re hacer el camino hasta el Villar de Arnedo, tomar la N-232 hasta Agoncillo (muchísima circulación, sobre todo caminones), cerca de Logroño tomar la LR-261 a Murillo de Río Leza y en Ribafrecha la LR-250 que nos encamina al Valle del Río Leza por una carretera en muy buen estado, que si no esta con mucha circulación se puede curvear a un ritmo muy curioso.

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Parada obligada la encontraremos en el termino municipal de Soto de Cameros, donde se encuentra el mirador del Cañón del Leza. Pero si venimos en modo andarín desde el mismo pueblo podemos coger un sendero que discurre por dentro del cañón. Después de rendir parada y relajar la vista ante este paisaje, las curvas de la LR-250 nos reclaman en su alegre discurrir.

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Pasada la localidad de Jalón de Cameros dejaremos la LR-250 y nos despediremos del curso del Río Leza, girando a la derecha y empezando a subir por la LR-245. Nos encaminamos a la subida del Puerto de La Rasa de 1.420 m., subiremos un desnivel de 602 m. con una media del 6,1% de pendiente. El asfalto está en buen estado, pero con algunas zonas de precaria señalización horizontal. Apenas tiene tráfico esta carretera que une los valles del Río Iregua y el Río Leza.  

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Suele ser uno de los principales puertos en la disputa de la Vuelta Ciclista a La Rioja, pero mayormente subiendo desde el Iregua al Leza, no como nosotros que la estamos realizando al revés y nos estamos encontrando rampas de bajada del 14%, pero podemos admirar toda una cadena de verdes sierras, la de Hormazas, de Castejón, del Camero Nuevo y las cumbres del Serradero. El suroeste de La Rioja se ofrece montañoso, con carreteras poco transitadas, con apenas poblaciones, pero con kilómetros de gozoso disfrute y de la necesaria soledad del viajero.

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La LR-245 tras una excitante bajada nos lleva a un cruce con la N-111, giramos a la izquierda buscando el sur dirección Villoslada de Cameros, nuestro propósito es pasar a la provincia de Soria (Comunidad Autónoma de Castilla y León).

Pero no es bueno tanta soledad como hemos descrito anteriormente, pues el nivel del deposito es un tema serio y la necesidad de repostar empieza a preocupar. En Villa Nueva de Cameros nos topamos con una estación de servicio de Repsol a punto de cerrar por ser la hora de la comida, pero el gasolinero nos atiende amablemente.

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Con el deposito lleno podemos afrontar nuestros siguientes objetivos, el paso a la provincia de Soria y la bajada a Vinuesa. Abandonaremos la N-111 por la LR-333 y Villoslada de Cameros será nuestra última localidad Riojana. En esta parte del recorrido encontramos tramos en obras con suelo descarnado y en algún pequeño tramo circulamos por gravilla, pero el entorno y las vistan valen el esfuerzo. Recordemos que esta es una tierra muy dura y en época invernal las nieves pueden llegar a cerrar estos pasos.  

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Ya en territorio soriano pasado el Río Mayor y poco antes de la localidad de Montenegro de Cameros comienza la subida al Puerto de Santa Inés de 1.753 m. de altitud, con un desnivel de 589 m., no tiene grandes porcentajes en sus rampas en los casi 12 kilómetros que nos llevan a su cima desde la que podemos tener una magnífica vista de los Picos de Urbión, con el pico Urbión de 2.228 m. coronándolos. También aquí nos encontramos con una estación de ski (la más pequeña de la península Ibérica) mayormente enfocada al ski de fondo, pero al ser época estival sólo esta en funcionamiento el bar-restaurante. Para los que os pique la curiosidad, más info en http://www.puntodenievesantaines.com/  

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En el punto de mira se encuentra ahora la localidad de Vinuesa en la Comarca de Pinares, el nombre de Pinares los entenderás nada más que empieces el recorrido hasta la Villa de Vinuesa, llamada también La Corte de Los Pinares.

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Así que abre bien los pulmones, mete primera y Rock&Roll… la carretera de bajada acompaña, ancha, bien señalizada, el asfalto algo rugoso de tonos ferruginosos pero correcto para rodar, la primera parte poco tráfico, y largas bajadas entre pino albar, pino negro, hayas y robles, cuando llegamos a la parte llana, cerca de la Laguna Negra donde se encuentran la zona de acampada y el camping, precaución aumenta el tráfico. Puedes cruzarte con camiones cargados de troncos que pueden soltar restos y trazas de madera y tierra. Actualmente la explotación de los bosques se realiza de forma comunal y es una pieza fundamental en la base económica de esta Comarca.  

Hemos escrito antes que estamos cerca de la Laguna Negra de Urbión (este es su nombre completo). Si pasas por esta zona y tienes tiempo es de obligado cumplimiento un paseo hasta ella. Es una laguna de origen glaciar a 1.753 m. de altitud, ubicada en el Parque de la Laguna Negra y los Circos Glaciares de Urbión.

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Las leyendas alimentan la fama de la laguna, algunas nos cuentan que no tiene fondo, que está habitada por un ser que devora todo lo que cae a su fondo, una de las leyendas más famosas la escribió Antonio Machado en su obra La tierra de Alvargonzalez. La verdad de todo es que la laguna tiene fondo, ¡pero eso a quién le puede interesar!  

Salimos de Vinuesa por la SO-820 y en Molinos de Duero, giro a la derecha por la CL-117, que nos llevará por Covaleda, Quitanar de La Sierra, Salas de Los Infantes… Seguiremos la misma ruta que ya contamos en el verano de 2015 (más info en: https://rozacunetas.wordpress.com/fotos/fotos-rutas-2015/pirineo-navarro-2015-4a-etapa-vuelta-por-la-sierra-de-la-demanda/ ) camino Lerma y de esta localidad burgalesa buscaremos el Valle del Esgueva para terminar en la capital castellanoleonesa, Valladolid en el epicentro de la estepa castellana.

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Una crónica + fotos de Albert Roldán©

Honda CB 500 X. Apta para el A2

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En la mañana del Sábado 13 de Noviembre, nos hemos acercado a las instalaciones de Motoextremo  concesionario oficial HONDA en Valladolid para probar la HONDA CB500X.

Nos presentan este modelo como una trail urbana con enfoque aventurero, apta para el carnet A2 sin necesidad de limitar para él.

Su motor bicilíndrico en paralelo con refrigeración líquida entrega un potencia de 35 kW/47 CV. a 8.500 rpm.

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Sus dimensiones son, largo 2.095 mm., ancho 830 mm., alto 1.360mm. con pantalla baja o 1.390 mm. con pantalla alta. Su altura de asiento es de 810 mm., la capacidad de su depósito es de 17,5 litros y el peso de todo el conjunto en orden de marcha es de 196 kg.

La ruta que realizaremos durante la hora de prueba que nos dan, discurrirá por carreteras provinciales, nacional y un tramo de 24 kilómetros de autovía. Total 86 kilómetros. La temperatura del día son 6º C., el cielo está grisáceo y unas gotas de lluvia nos esperan al final de la prueba.

Salimos al patio donde nos espera la moto, al acercarnos a ella parece un poquito más pequeña que la Varadero 125 XL que tengo. Una vez sentado, el asiento no se nota ni muy duro ni muy blando (en la hora de pruebas no note ninguna incomodidad),  llego con las plantas de los pies al suelo sin problemas (mido 1,79 m.).

Al arrancar el sonido es tirando suave y no muy agresivo en db. No suena mal para mi gusto, no es un tractor, ni tampoco tiene el sonido deportivo de una R.

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El cuadro de mandos es muy sencillo, con color amarillento el fondo y dígitos y barras en negro, se ve bien (el día era gris y no teníamos molestia con el sol), marcador digital para velocidad y de revoluciones (raya roja a las 9.000). Se echa en falta tal vez un indicador de marcha y que estéticamente es algo retro aun siendo digital.

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Los pedales de embrague y freno trasero algo retrasados para una cómoda y perfecta postura trail. Espejos retrovisores correctos (se veía bien). Pata de cabra muy pequeña y escondida a la vista por debajo estribera, cuesta encontrarla de forma natural.

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Scooby buscando la “cabra”…

Así que después de las comprobaciones de rigor metemos primera y el motor responde con dulzura (no da tirones), pequeño lío con intermitentes y clacson (están intercambiados el clacson arriba, intermitentes abajo, respecto a otras motos), pero sólo un fallo en su uso.

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Engrana marchas con suavidad, aumenta la velocidad muy progresivamente. Primer semáforo, freno trasero sensación de medio-blando (frena bien). Delantero clava si frenas medio-fuerte. Para mi forma de frenar bien. No provee frenadas extremas ni bruscas.

Discurrimos por una ronda de la ciudad entre tráfico fluido, tercera, cuarta, hasta 90km/h. con facilidad. Buscamos carretera de curvas y con algún repecho. Enseguida tomas confianza, moto liguera, enlaza curvas amplias con facilidad a velocidades de 120-130 km/h. jugando con el cambio. Pero puedes exigirle de 60 a 120 km/h. en 4ª y responde con agilidad. Probando deceleraciones y freno motor, respuesta correcta, ningún extraño. Aprovechamos una recta y 162 km/h. y queda puño por retorcer, perfecto más que suficiente.

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La pantalla aunque pueda parecer pequeña cumple su función y no genera turbulencias que lleguen a ser molestas.

En carretera nacional, adelantamientos muy fáciles sales en 4ª y entrega progresivamente. Al llegar al tramo de autovía gotas molestas, se a mojado un poquito el asfalto, pero los Dunlop (Made in Thailand como el resto de la moto) que trae no me han realizado ningún extraño.

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A la vuelta al concesionario, aparcamos maniobrando hacía atrás en parado sentados en la moto y se mueve con mucha facilidad, buen angulo de giro y para mi detalle importante no te golpeas con ninguna estribera.

Conclusión final: Me ha sorprendido lo fácil que me he adaptado a esta moto. Respuesta noble, sientes que controlas la moto y que no se te va. Muy ligera para maniobrar en parado. Luz led con la que se te ve de lejos (no se si de noche ilumina bien), la luz trasera me parece algo pequeña.

Buena para ciudad, carretera y autovía. No destacará en ningún entorno, pero cumple en todos. Y con un consumo muy contenido.

Parece un salto natural para los que venimos de la Varadero 125 c.c. Pero las dudas son las siguientes: ¿Cómo se comportará con paquete? ¿Al poco de tenerla sentirás que se queda corta y miraras de reojo las 600, 700 u 800 c.c.? Si no sería tan aficionado a rutas (entre 300 y 500 km. día) y viajes kilómetricos (+ de 1.500 km.) ni me lo pensaba. Es esta la moto. Pero me deja la duda.

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Una crónica + fotos Albert Roldán© con la ayuda de Scooby.

III Encuentro KTM Adventure

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Pues no tenía yo ganas ni nada. El viernes salimos hacia Segovia, parte del recorrido que hacemos va a ser el mismo mañana, día de la ruta. Así que genial, dos en uno.

¿Pero de que va este encuentro exclusivo para los modelos Adventure que propone KTM?

Nos lo venden así: “Un año más celebramos nuestra Reunión KTM Adventure, que este año estrenamos con un nuevo formato y con muchas sorpresas. Un fin de semana en el que reuniremos de nuevo a un buen número de propietarios de los modelos Adventure de KTM. Estamos organizando la que será la tercera edición y trabajando para que disfrutemos todavía más de un gran fin de semana entre amigos. A la III Reunión KTM Adventure se puede apuntar cualquier persona que tenga una KTM Adventure, desde el primer modelo que salió al mercado en el 2003 hasta los clientes con las avanzadas Adventure 2016”.

Y esto fué suficiente para que no tardara en apuntarme.

Nos van mandado información y detalles al correo que van incrementado las ganas de que llegue el fin de semana. Creando una atmósfera de curiosidad e impaciencia en nuestro interior.

Y por fin llegó.

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Sentados en una terraza, el acueducto nos vigila, oímos llegar a cuenta gotas a participantes del encuentro, nos llama la atención un grupo de tres que bajo el cobijo del monumento paran sus motos, unos Sorianos muy agradables (la sección dura del encuentro les bautizo), hablamos con ellos. Poco a poco me va llegando una agradable sensación de que este fin de semana va a ser especial. Son detalles. Momentos.

Amanece y la cuidad todavía duerme, las calles vacías nos ven pasar con indiferencia, resuenan en su paredes ancestrales los ecos de nuestros caballos. Camino al Parador de Segovia, la urbe se despereza lentamente, con pausa, languidece la luna, al alba llegamos al destino.

KTM nos recibe, entrega de bolsa con obsequios, pasaporte y desayuno a pie de moto. Un grupo de globos aerostáticos curiosean los cielos de la ciudad. Los inscritos van llegando y tomando posiciones, primeras charlas. Parece que no seremos los únicos en visitar castillos, un exclusivo grupo de Aston Martin congregados en el parador, parece que también idearon lo mismo.

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En lo que van llegando los participantes vamos curioseando por el parque cerrado que ha montado KTM, modelos y propietarios haciendo toda una declaración de intenciones.

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Ya estamos todos, nos dan una básica charla, nos cuentan que nos van a grabar con un dron y nos avisan que habrá un punto donde nos harán una foto guapa.

La salida se hace en grupo de tres y con 30” de margen.

Nos dirigimos al CP1.

Situado a los pies del castillo de los Mendoza en Manzanares el Real.

Este CP es para mi el mas complicado, Navacerrada y su tráfico, Madrid …

Es sábado por la mañana, tempranito, no hay muchos ciclistas, lo que me permite circular relajadamente e ir soltando los nervios previos que adquirí en la salida. Nuestro grupo ahora es de dos motos, le hago de guía en la excursión, no sabe lo que ha hecho… Carlos resultó ser un gran compañero de ruta y encima paisano nuestro. Total, que llegamos a Navacerrada y de aquí tomaremos camino hasta Mataelpino para llegar a Manzanares el Real, sin mucha complicación.

Sellamos los pasaportes, un poco de charla y seguimos en busca del CP2.

Decir que hay margen de sobra para sellar con tiempo en todos los CP. No sobra mucho para entretenerse en ver los castillos y demás lugares singulares.

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Camino al CP2.

Ahora buscamos el Castillo de Buitrago de Lozoya.

Este CP. Ya te va sacando una sonrisa, pese a los ciclistas que transitan en ella, que peligro por Dios, nos deja disfrutar del puerto de Canencia, me gustó. El castillo no tanto.

Con algún despiste de orientación conseguimos llegar.

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Mismo ritual, sellar y continuar.

Va llegando la zona más despoblada, nos avisan que es buen sitio donde repostar para evitar sorpresas, lógicamente no les hacemos caso. Nuestro ordenador dice que llegamos de sobra hasta la civilización.

Snack en CP3.

Este corto tramo de 26 km, se destapa con un asfalto bueno y una secuencia de curvas muy divertidas. Aquí nos harán las fotos.

Hay que llegar a la localidad de La Hiruela, donde sellaremos y comeremos ligeramente.

Tramo sin complicación y alguna sorpresa. Enormes antenas que nos miran con desdén, el puerto de la Hiruela de 1.478 metros y la prueba de coches que estaba realizando la revista Evo magazine en lo alto del puerto.

Llegando al puerto de La Hiruela, vemos un coche detrás de la señalización del puerto, sólo llego a ver un trípode y a un tipo con un walkie, pienso que es la guardia civil, ERROR. Resulta que están haciendo un reportaje de dos modelos de coches ,y el del walkie estaba diciendo a los probadores que abortaran la subida ya que las motos que íbamos llegando les estábamos cortando el rollo. No recuerdo bien, pero casi seguro que uno era un Audi TT y el Porche no me quede con el modelo la verdad.

Sonaban genial.

Ya sabréis a estas alturas… Sellar y a comer.

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Comimos muy bien, productos catalanes bien ricos. Ninguna pega.

Conversamos con otra pareja de Tarragona, Mª Ángeles y Jordi. Se unieron a Carlos y a nosotros, y ya haríamos juntos lo que quedaba de ruta.

Disfrutamos mucho de este pequeño snack y de las charlas que siempre generan estos descansos.

Nos preparamos para el CP4. Aquí hay tela…

Encerrona en el CP4.

Tenemos que llegar al castillo de Cuellar. Es el tramo más largo con diferencia, te permite atajar bastante si no tienes ganas de complicarte la vida a estas alturas, nosotros lo hicimos al pie de la letra como marcaba la organización. En un par de puntos tuvimos que parar para orientarnos, nuestros compañeros de viaje habían depositado su confianza plena en nosotros, si, a una pareja que se orientaba con un sistema precario y rudimentario. NO TENEMOS GPS, ESO ES HACER TRAMPAS. Es decir, con un mapa y un papel con la chuleta del rutómetro.

Lo difícil siempre son los cruces, ¿derecha? ¿izquierda? Llegamos sin sobresaltos al pueblo de Corralejo, sale una carretera bastante rota. Esta llega hasta un cruce donde te lleva a Campillo de Ranas. Pero antes sorteamos la sorpresa del día.

La gran muralla, nos dijeron por la mañana en la charla. Cemento y gravilla, restos de desprendimientos y unas subidas en herradura muy jodidas.

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Paisaje que te lleva a la soledad, a pensar en el abandono de sus gentes, olvidados, ignorados, te hacen sentir que estas tan lejos, tan cerca de casa. Conocidos como los pueblos negros esta zona merece una visita mas tranquila para admirarla como se merece.

En Majaelrayo hay que seguir por el puerto de la Quesera, arreglado hace un par de años, con motivo del paso de la vuelta ciclista a España. De aquí 42 kilómetros hasta Riaza.

Después ya sólo nos queda un poco de navegación intentando no liarla demasiado.

Ya en Cuellar sellamos y descansamos un buen rato tomando algo.

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El ansiado CP5.

Parador nacional de Segovia.

Sector para disfrutar. El viernes pasamos por aquí así que no guarda ninguna sorpresa. Echamos en falta no pasar por Coca y ver su castillo. Quizás la única pega de la ruta.

Llegamos al Parador donde la organización nos recibe con una foto y el sellado del pasaporte.

Nosotros tenemos el hotel en la cuidad. Bajamos rápido para ponernos guapos y estar a la hora de la cena. Contentos de como había ido el día. De haber completado los CP que marcaba la organización sin saltarnos ningún punto. Y de haber coincidido con buena gente.

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Misión cumplida.

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La cena.

Llegamos un poco antes, tomamos algo y la primera sorpresa es encontrarnos con Laia Sanz hablando tranquilamente con todos los que se acercaban a ella. Yo soy muy tímido y poco amigo de fotos y autógrafos. Pero no me resistí a hacerme una foto con Laia. Solo fui capaz de decirla de hacernos la foto, ni la felicite por el reciente campeonato que había ganado ni nada, soy un desastre…

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Laia Sanz atendiendo a los participantes.

Buena velada final, sorteo de regalos y concierto muy divertido con The Ladies.

 

Resumen general.

Cuando estaba en el concierto ya pensaba en acudir al año siguiente. Supongo que eso demuestra lo bien que lo hemos pasado y lo bien que ha estado este encuentro KTM.

No se explicar como sucede esto. Pero de alguna manera la gente de KTM España ha sabido transmitir o plasmar la filosofía de la marca que hace que compremos sus motos, han sabido reflejar lo que muchas veces la publicidad no puede. Compramos motos Adventure y ellos nos lo han dado. Así se ha visto en como han planteado la ruta.

Durante la cena, la organización comenta que el año que viene habrá algo de off road.

Una organización perfecta, amabilidad, buenas caras…

Para próximos eventos mejoraría un par de cosas. No desvelar tan pronto el recorrido, ya que le roba algo de magia a la ruta. Un servicio de asistencia básica en ruta en caso de necesidad.

Un diez por el fin de semana que hemos pasado gracias al STAFF de KTM España.

 

Reportando desde Pucela by Skooby 2016.

Asalto a la Sierra de La Cabrera

OLYMPUS DIGITAL CAMERA Que mejor manera de aplacar el calor sofocante que nos trae este verano que una escapada en moto por la sierra… Este será uno de nuestros objetivos, que por cierto no conseguiremos, día caluroso donde los haya.
 El resto, sin problemas. Eliminar estrés, olvidarse de todo, conocer nuevas rutas y paisajes, un poco de aventura, apurar las vacaciones, y como no, curvas, curvas y más curvas. La idea, explorar la parte sur de la provincia de León. Carreteras que ya en su día recorrió en parte roZacunetas, hasta Truchas, y después cruzando el Morredero para llegar a territorio Berciano.

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https://rozacunetas.wordpress.com/fotos/fotos-rutas-2014/ruta-berciana-septiembre-2014/ Pasaremos por tierras de la Bañeza y Sanabria para llegar a la Sierra de la Cabrera.
 Os analizaremos con todo detalle tanto el recorrido como el estado de las vías por si os animáis.

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LA CABRERA:

El territorio leonés de la Cabrera se emplaza en el extremo suroeste de la provincia de León, contando con límites naturales montañosos que forman barreras naturales. Los Montes Aquilianos y la Sierra del Teleno la separan del Bierzo por el norte, mientras la Sierra de La Cabrera lo hace por el sur con la comarca zamorana de Sanabria, y al suroeste las cumbres serranas de la Mina lo hacen con la provincia de Orense. Es un terreno muy montañoso (el 70% por encima de los 1.200 m) y de bruscos contrastes entre cumbres que superan los 2.000 m y valles con altitudes por debajo de los 500, entre las más bajas de la provincia. Se divide territorialmente en dos claras zonas y vertientes hidrográficas, orientadas hacia las cuencas de los ríos Sil y Duero. 


La Cabrera Alta articula su relieve relativamente más suave en torno al río Eria y a su afluente el río Truchillas, tributarios del Órbigo. Mientras que la Cabrera Baja está dominada por el encajonado y serpenteante valle del río Cabrera y sus afluentes Cabo, Silva y Benuza, vertiendo sus aguas en el río Sil.

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Territorio con una geología dominada por materiales pizarrosos de los períodos Ordovívico y Silúrico, donde la vegetación se ve limitada a matorral y algunas manchas de bosquetes de robles, pino de repoblación, arbolado de ribera y castaños, con una zona de bosque singular de abedules en la Cabrera Alta. En la actualidad, la principal y casi única actividad económica de la comarca son las canteras de pizarras, que si bien, pusieron fin a la emigración y trajeron un notable bienestar económico, ocasionan fuertes daños ambientales.

La Cabrera junto con las comarcas vecinas de El Bierzo y Valdeorras es el primer productor mundial de pizarra. En esta comarca podemos encontrar maravillas naturales como el Lago de La Baña, de origen glaciar, donde nace el río Cabrera, pero también “La Fervienza”, una hermosa cascada en un entorno espectacular, ademas de el Lago Truchillas también de origen glaciar, e innumerables rutas senderistas, como la que discurre por los canales romanos que abastecían de agua a la explotación de la Médulas.

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Composición del territorio de La Cabrera:

La Cabrera Alta

Municipio: Truchas 
Baillo, Corporales, La Cuesta, Cunas, Iruela, Manzaneda, Pozos, Quintanilla de Yuso, Truchas, Truchillas, Valdavido, Villar del Monte, Villarino

La Cabrera Baja

Municipios: Benuza 
Benuza, Lomba, Llamas de Cabrera, Pombriego, Santalavilla, Sigüeya, Silván, Sotillo de Cabrera, Yebra Castrillo de Cabrera 
Castrillo de Cabrera, Marrubio, Noceda de Cabrera, Nogar, Odollo, Saceda Encinedo 
La Baña, Castrohinojo, Encinedo, Forna, Losadilla, Quintanilla de Losada, Robledo de Losada, Santa Eulalia de Cabrera, Trabazos.

 

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AL LIO:

25 de agosto.A las 8h de la mañana partiremos desde Valladolid (Spain) dos motos, KTM 1190 Adventure (Scooby), y V-STROM 650 (Rubas).
Después de verificar la presión de los neumáticos, llenar el depósito y verificar el road-book, iniciamos camino hacia Benavente. Tanto la ida como la vuelta la haremos por la  autovía para restar tiempo a la aburrida meseta castellana y emplearlo en las serpenteantes carreteras de montaña.

Tras aproximadamente una hora de camino abandonamos la A6 por la salida 259 para tomar la N-525 en dirección a Sanabria.
No seguiremos por mucho tiempo por la N-525 ya que en la cercana población de Colinas  de Trasmonte tomaremos la ZA-P-1510, la cual seguiremos durante unos 15km hasta Bercianos de Vidriales.
Aunque no es una carretera revirada ni mucho menos ya empieza a dejarnos alguna curva.
En Bercianos cambiaremos a la ZA-P-2554.
La seguimos unos 20 km hasta Cubo de Benavente.
Esta carretera, especialmente tras cruzar con la ZA-110 nos gustó, comienza a dibujarse una sonrisa bajo nuestros cascos con sus rápidas curvas, en ocasiones enlazadas.
El firme en estas últimas carreteras totalmente correcto.

Ya en Cubo de Benavente tomaremos la ZA-111 hasta Nogarejas, unos 9km.El firme , bastante bacheado y en mal estado. Salimos desde aquí a la LE-125 dirección Castrocontrigo, donde hacemos la primera parada del dia tras unas 2h sobre las motos. Seguimos por la LE-125 que más adelante se convierte en ZA-125 (carretera recomendada por un compañero de trabajo) que nos llevará primero a la población de Palacios de Sanabria tras 40 km para enlazar con la N-525 hacia Puebla de Sanabria.
La carretera divertida, ya con bastantes curvas en las que podemos rodar a un ritmo alto. Antes de Puebla, desvío hacia el Lago de Sanabria, ZA-104, para en la localidad de El Puente tomar la ZA-P-2663, más adelante CV-230-2, que nos llevará a Truchas tras 40km.
La carretera muy divertida y con buen asfalto hasta Doney de la Requejada, a partir de aquí empieza a picar muy fuerte hacia el alto del Peñón o Peñanegra con 1.886 m. de altitud que nos dará paso de nuevo a la provincia de León. El asfalto roto y bacheado. Especialmente en la bajada hacia León(Scooby abre camino) tenemos que ir con cuidado. Pendiente muy pronunciada en un principio, con curvas casi en herradura, en las que el asfalto alcanza su peor estado. Así alcanzamos la localidad de Truchillas primero para después llegar a Truchas, donde aprovechamos para repostar y dar un repaso al resto del itinerario previsto.

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En Truchas tomamos la LE-126 dirección a La Baña. Carretera en perfecto estado.
A escasos 10 km. llegamos al alto del Carbajal, 1.341m. Por delante unos 7 km. de bajada espectacular hacia la localidad de Quintanilla de Losada. Que descarga de adrenalina. A la vuelta realizaremos este tramo en dirección inversa.

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Siguiendo por la LE-126 tras unos 10 km. de curvas enlazadas y algún que otro tobogán…(carretera muy divertida), llegamos a La Baña, donde nos desviaremos  dirección norte a la LE-164, por la que circulamos unos 25 km. hasta desviarnos de nuevo.
 En escasos 5 km. llegamos a lo alto del Puerto de las Gobernadas, con 1.410m.
 Más adelante realizamos una parada para tomar un refrigerio en Sigueya, y es para mi este tramo en concreto el mejor de la ruta.

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Unos 7 km. de curvas enlazadas con continuos sube y baja siguiendo el encajonado curso del río Cabrera.
 Tomaremos desviación a la derecha hacia Llamas de Cabrera por la LE-191/19 y es aquí donde comienza la aventura que comentaba en la introducción. Sabíamos que el estado del asfalto no era el mejor, y la calzada sin quitamiedos ni señalización horizontal y de escasa anchura, pero en cierto modo queríamos ponernos a prueba a nosotros mismos y a nuestras motos trail.

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El comienzo de la carretera hasta Llamas de Cabrera con una subida muy pronunciada y horquillas con tal inclinación, que no sabías muy bien si reducir hasta primera o intentarlo en segunda. Hasta aquí el asfalto más o menos correcto. El resto de los aproximadamente 30 km. totales que haremos por esta carretera ya con el asfalto más maltratado y bacheado. 
Ambos coincidimos enseguida en que este tramo fue un error, y no por el estado del firme, como aventura bien, pero la duración fue escesiva.


Pocos km. después de pasar la población de Saceda, tomamos por equivocación desvío por la CV-229-7.Firme en idéntico estado.
 Pero la jugada nos sale bien, saldremos antes a la LE-126,  podremos realizar la gran subida al alto del Carbajal, (que en la ida bajamos), y además un parroquiano nos aconseja un sitio para comer en Quintanilla de Losada acertando de pleno.

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Y aunque no se trata de dar publicidad, pero como nos gustó mucho, porque no decirlo,  Restaurante Sabugo, rica comida casera en cantidad y buen precio.De esos sitios en los que te dejan el puchero al lado para repetir. Tras la comida emprenderemos ya el regreso. Seguiremos por la LE-126 dirección Truchas, y ya no la dejaremos hasta Castrocontrigo. Desde aquí el camino inverso al que realizamos por la mañana, LE- 125, ZA-111, ZA-P-2554, ZA-P- 1510, N-525, y de nuevo desde Benavente unos 115 km por la aburrida autovía hasta Valladolid. En total unos 600 km. Analizamos:

  • A-52 y A-6:
 Pues un tostón de la leche. Jajaja. Unos 230 km entre ida y vuelta. A los que vivimos en la meseta castellana no nos queda otra para la búsqueda de las curvassss….
  • N-525:
 Casi no circulamos por ella. Nada que declarar.
  • ZA-P- 1510:
 Buen firme. Ya empieza a dejar alguna curva.
  • ZA-P-2554:
 En buen estado. Nos gustó. Con sucesiones de curvas enlazadas rápidas sobre todo en su tramo entre ZA-110 y ZA-111.
  • ZA-111:
 Mal estado general de la calzada. Recorremos por ella pocos Km.
  • LE- 125: 
A destacar el pequeño Puerto de  salida de Castrocontrigo dirección a Sanabria. La carretera con continuas curvas rápidas.
  • ZA-P-2663 y CV-230-2: (Zamora-Leon)
 Muy divertida y en buen estado hasta Doney de la Requejada, después y ya hasta Truchas carretera en mal estado. Fuerte subida de desnivel para coronar el alto del Peñón. Con calma válido para cualquier moto. Especial cuidado en la bajada hacia León.
  • LE- 126: 
Muy muy buena. A destacar la espectacular bajada-subida entre el alto del Carbajal y Quintanilla de Losada. El tramo Quintanilla-La Baña con muchas curvas enlazadas y toboganes, una maravilla.
  • LE-164: 
Quizás la mejor de todo el día. Curvas curvas y curvas, y algún que otro tobogán. Los escasos 7 km. de Sigueya hasta tomar desvío a la LE-191/19 sencillamente espectaculares. Muchísimas curvas enlazadas, arriba, abajo, segunda, tercera, segunda… Con ganas de volver y recorrerla en su totalidad en siguientes salidas.
  • LE- 191/19 y CV-229-7:
 El error del día. Carreteras en muy mal estado. Como aventura bien, pero el tramo es demasiado largo, se hizo muy pesado. No aconsejado para cualquier tipo de moto.

Saludos roZacuneteros. *Una Crónica by Rubas ®
*Fotos: Rubas + Scooby

*Fuente historia Cabrera: Diputación de León

EL ANALISIS, BY SCOOBY:

Primero decir que siempre es un placer hacer actividades con alguien como él. Siempre optimista. Alegre. Decidido. Con tanta pasión. Nada egoísta. Y encima le gusta improvisar como a mi, Dios nos cría… Confío plenamente en Rubas cuando planifica las rutas, pero esta vez y pese a que me avisó de que ciertos tramos pudieran estar “ALGO” mal (cacho cabr…) me fallo un poco, pero bueno. 
Ya hace un tiempo de esta ruta, aun así recuerdo gratamente la parte de la autovía, todo tranquilidad , sin sobresaltos, buen asfalto, y sin embargo todo motero huye de ellas.¿Por qué?

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La parte de Sanabria la hice detrás de la Guardia civil, una vez despistados, nosotros no ellos, seguimos disfrutando de este tramo que estuvo muy bien, soltándonos un poco. 
La parte que podríamos llamar Regular, nos sirvió para saber e ir conociendo lo que nuestras motos son capaces de aguantar.

Todo bien a pesar del asfalto, luego es verdad que tuvimos un tramo que estuvo genial donde Rubas saco a relucir su lado mas deportivo. 
Ya con calor, llegamos al tramo descarnado, gravilloso y bacheado que todo propietario de una maxi trail con A.D.N. Adventure añora….. por los cojones. Tengo que decir que se me hizo muy largo. Lo bueno fue el comportamiento de la moto, sobresaliente, y aunque el ritmo era mas bien flojito pudimos ir cogiendo confianza y relajarnos un poco, ya que cuando bajas esas herraduras y ves esa gravilla en mitad de curva, no se como deciros, pero se te ponen los huevillos algo tensos.

Después de comer subimos el puerto del Carbajal de 1.341 metros, donde soltamos toda la mala leche de nuestra motos y ya sabiendo que quedaba poco de curveo nos dimos el capricho de darle al gas.

Resumiendo, ruta con matices mas complejos que una croqueta del Bulli. Me quedo con buen sabor de boca por haber conocido esta zona y algunas de las carreteras. 


Lo positivo de la zona mala es lo aislado que te sientes y la sensación de libertad que adquieres.

Reportando desde Pucela, by Skooby 2016.

Navarra Occidental 2016

OLYMPUS DIGITAL CAMERA Arrancamos la segunda etapa Navarra de este verano del 2016, con otro día despejado pero con temperatura agradable, sudaremos lo justo para estas fechas. Salimos de nuestro punto clásico de partida en estas fechas veraniegas, la villa de Lodosa, camino de Estella/Lizarra por las NA-129 y NA-666 ¡jeje, como mola este número, bueno al lío!

Nada más dejar la rivera del Ebro, las ondulaciones y el curveo hacen entretenido el inicio de la ruta del día. Hasta la población de Allo no encontramos apena circulación, a la entrada de Estella/Lizarra vemos que la localidad se encuentra en fiestas y para evitar atascos, tomamos un tramo de la autovía A-12. Nos desviamos en la primera salida dirección Monasterio de Irache, que dejaremos a la derecha por la NA-132-B dirección Igúzquiza. noc_mapa1 Empezamos a ver las estribaciones de la Sierra de Lokiz, poblada de densa vegetación, pasamos entre pequeños campos plantados de cereal y huertos. Pasados los pueblos de Zubelqui y Arbeiza llegaremos a una rotonda, giraremos a la izquierda NA-718 camino de Larrión, localidad conocida en la zona por tener un restaurante de esos que puedes comer hasta caerte redondo. OLYMPUS DIGITAL CAMERA Empezaremos a ascender a la Sierra de Urbasa, siguiendo el río Urederra. A partir de la localidad de Baríndano la carretera se empieza a retorcer y a empinar ostensiblemente. En Baquedano veremos al subir una de esas retorcidas cuestas una señal al lado derecho de la calzada que indica en nacedero del Urederra. Famoso por sus cascadas (una de 30 metros) y pozas, en un entorno kárstico, rodeado de un bosque de hayas. Desde 2014 es necesario reservar entrada a este entorno. Su aforo máximo al día es de 420 personas.

http://www.nacederourederra.es/2016/07/121-Nacedero-del-Urederra-Entradas-Gratis-Reservalas.html

http://www.nacederourederra.com/ tasio-caratula11 Como curiosidad a comentar, deciros que en esta zona vivió un personaje con una historia vital muy particular, Anastasio Ochoa, conocido como Tasio. Un carbonero de los que hacían carbón vegetal con madera de haya.

Quizás como el humo de una de sus carboneras, el tiempo hubiera hecho desaparecer su memoria. Pero un buen día de 1981, un joven cineasta llamado Montoxo Armendáriz, se empeñó en realizar un documental sobre uno de esos oficios a punto de desaparecer, el de los carboneros. Aquellas imágenes se convirtieron en la esencia de la ópera prima del director navarro. En 1984 la película Tasio con producción de Elías Querejeta, revolucionó el Festival de San Sebastián. La visión del mundo de un hombre que valora la libertad individual, viviendo del entorno natural sin corromperlo, le termino reportando a esta ópera prima la Concha de Plata de aquella edición.

También tiene este film un gran valor etnográfico, al mostrar el habla, las costumbres y tradiciones de esta zona geográfica de Navarra. Decir que la música que firma Ángel Illarramendi, crean la atmósfera perfecta para el tempo de la película. http://www.filmaffinity.com/es/film524638.html OLYMPUS DIGITAL CAMERA Volvemos a lo nuestro que es dar curvas, ¿a qué estabas gozando, eh? Pues desde aquí más. Estamos en el parque de las Sierras de Urbasa-Andía, en un paisaje de bosques de hayas y robles con rasos donde pastan libres ovejas latxas, vacas, caballos y yeguas (así que ojo sobretodo en la zona del raso con la fauna de todo tipo), también afloran múltiples manantiales por el lugar. Se encuentran en esta zona una gran cantidad de monumentos megalíticos que se remontan al Paleolítico.

La meseta de Urbasa-Andía es un entorno fantástico para la práctica deportiva de actividades tan diversas como montañismo, espedeología, ciclismo, esquí de fondo en invierno, o simplemente pasear y disfrutar del entorno. http://www.parquedeurbasa.es/ OLYMPUS DIGITAL CAMERA Pasada la Venta de Urbasa, la carretera da sensación de hacerse más angosta, pasamos por un corte trazado entre rocas y nos precipitaremos en una gozosa bajada que nos dejará en Alsasua/Altsasu, a partir de aquí tenemos dos opciones o tomar la A-10 o seguir la carretera NA-2410 dirección Etxarri-Aranatz, donde nos desviaremos a la NA-120. OLYMPUS DIGITAL CAMERA Desde la salida de Alsasua/Altsasu nuestra vista queda fija en la mole de la Sierra de San Donato, que es un macizo perteneciente al norte de la Sierra de Andía, su altura máxima son 1.493 metros y la prominencia que se observa es de 899 metros. Recordemos que vamos por la NA-120, dispuestos a subir el puerto de Lizarraga, puerto de 12 kilómetros, con pendiente máxima de 5,5% y desnivel de 530 metros, con buena señalización, asfalto correcto, puede parecer que no es gran cosa, pero las vistas son maravillosas. Cuando lleguemos al túnel, este marcará el fin de la ascensión. OLYMPUS DIGITAL CAMERA En el primer cruce que nos topemos a mano izquierda nos indicará Lezáun en la NA-7330, lo tomaremos y seguiremos bajando pero por una carretera más ratonera, pasando por Arizaleta y en Casetas de Ciriza, en esta última haremos un giro a la izquierda y NA-700 y en el siguiente cruce nos desviamos por la NA-7020.

OLYMPUS DIGITAL CAMERAEl Puerto de Guembe/Genbe es corto apenas 6 kilómetros, con desnivel de 333 metros y alguna “tachuela” del 6%. El entorno natural en que nos desenvolveremos es de los más desconocidos de Navarra, la sensación de soledad nos invadirá en gran parte del recorrido de esta zona, ocasionalmente nos cruzaremos con algún ciclista y algún vehículo o tractor. Por curvas no faltan, pero el recorrido es de esos que dan tiempo para interiorizar y trazar con finura.
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Desde los altos de Guembe/Genbe podremos tener una majestuosa panorámica de los amplios valles cerealistas salpicados de pequeñas poblaciones, al abrigo de las estribaciones de la Sierra de Andía y del pantano de Alloz.

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El descenso a Irurtzun (Valle de Arakil) por la misma NA-7020 se hace relajado en un entorno que se va poblando de vegetación.

Cruzaremos la localidad donde se ubicaba la fábrica de papel aluminio Reynols (ahora industria Navarra del aluminio), que patrocinó muchos años al equipo ciclista donde corrieron Ángel Arroyo, Julian Gorospe, Pedro Delgado y un tal Miguel Induraín.

El paso por la localidad de Irurtzun se hace rápido y sin darnos cuenta nos encontramos al pie del paso de Dos Hermanas un angosto paso formado por dos enormes rocas de piedra caliza, por el que sólo pueden pasar la autovía A-15 (la de Leitzaran) y por debajo de esta la carretera NA-411.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA En este caso error el ir por la NA-411 pensando que va ha ser más divertida, es una carretera muy angosta, con muchas incorporaciones de caminos rurales, caseríos y naves a su paso, con muchos cedas y stops. Así que no me queda más remedio que subir el Puerto de Azpirotz por autovía.
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El paisaje es muy bonito, aun siendo pleno verano el verde es muy intenso. Pasado Areso, tomamos el desvío de la NA-170, a pocos kilómetros encontramos una gasolinera donde repostar.

Leitza es una localidad importante a nivel fabril por su industria papelera, a nivel deportivo por ser cuna de buenos pelotaris (Abel Barriola, Juan Mari Bengoetxea, Mikel Cestau, Mikel Bengoetxea, Oinatz Bengoetxea, ciclistas como Mikel Nieve (Sky-team), aizkolaris (cortadores de troncos) como Patxi Aztibia, harrijasotzaile, (levantadores de piedras) como Inaxio Perurena, a nivel cultural con escritores y “bertsolaris” como Iñaki Zabaleta, Manuel Lasarte, Mikel Olano, y luego está Iñaki Perurena que es deportista, actor, escultor, bertsolari y carnicero. ocho-apellidos-vascos-apaisado También apuntar que en las calles de esta localidad se rodaron gran cantidad de escenas de la super taquillera película 8 Apellidos vascos.

Centrémonos en nuestra película por la NA-170 destino Santesteban/Doneztebe, ¿tiene curvas? Si, para aburrir ¿tiene paisaje? Si, te vas a artar de verde. Tramo divertido, buen asfalto, señalización correcta, pueblos pintorescos como Elgorriaga, pero cuidado con el tráfico “tiene horas punta”.
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En Santesteban/Doneztebe, entraremos por el polígono industrial y tendremos que atravesar toda la población, en el cruce sobre el río Bidasoa de la NA-121-B, giramos a la derecha dirección Elizondo
Abandonaremos la NA-121-B en el primer cruce a la derecha por la NA-1740 en Gartzain, un bonito pueblo lleno de casas tradicionales de estilo palaciego y comenzaremos el último tramo de montaña del día. OLYMPUS DIGITAL CAMERA Las cotas a conquistar son el Alto de Meaka 663 metros, que sería como un collado, pero que es una zona muy agradable para parar un “ratiko” sentarte en un banco (que los tiene de madera), ver el paisaje y si pasa alguna moto como una Yamaha Vmax, sacarle una foto.   OLYMPUS DIGITAL CAMERA Seguimos por una carretera que sigue siendo estrecha, pero propicia para curvear y deleitarse en la trazada, la pintura del asfalto es la justa para delimitar los márgenes de la calzada, algunos tramos son rugosos y con algún bache a pesar de su reciente reparación, pero casi no hay circulación. Y quien dice que hay que ir “a saco”, disfruta del paisaje que ya es pirinaico en esta zona.

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La última cota del día es el Alto de Artesiaga una subida de 16 kilómetros con tramos del 8% y desnivel de 781 metros. Se hizo dura la parte final, muchísimo aire lateral. Pero el paisaje lo compensa todo…

La bajada mucho mejor (ausencia de aire), pero el cansancio del día se va notando, al entrar en Quinto Real/Kintoa, nos encontramos con obras que nos fuerzan a parar, pero no vienen mal para estirarse un poco. Eugi está cerca y de ahí a Pamplona/Iruña no nos separan muchos kilómetros, pero si mucha circulación.

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Nos quedan unos cuantos kilómetros más hasta volver al punto de salida de la mañana en Lodosa a la orilla del Ebro, pero no son tan interesantes como los que os hemos narrado. Los haremos mayormente por la autovía.

Mi pequeña Varadero de 125 c.c., ha vuelto a cumplir con nota en otro día exigente. En una magnífica ruta de 387 kilómetros por la zona occidental de Navarra, hemos subido y bajado desde la rivera del Ebro hasta el inicio del Pirineo, a través de una fantástica cadena de sierras.

Una ruta muy recomendable para el que quiera conocer el occidente navarro.

 

Una crónica+fotos de Albert Roldán©

Navarra Oriental 2016

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Otro verano más aprovechamos la “Vara” y yo estas fechas para recorrer el pirineo navarro.

Como en el año 2015 nuestra base se ubica en Lodosa, en la ribera de la Merindad de Estella/Lizarraldea. En este año 2016 nos proponemos hacer dos etapas por tierras navarras. En esta primera ruta, discurriremos por la Navarra Oriental, veremos castillos y algún monasterio, entraremos un rato en tierra aragonesa, atravesaremos el valle del Roncal/Errronkari, llegaremos a ver los pinos negros del pirineo, pasaremos por pequeñas aldeas casi perdidas entre bosques frondosos de la Baja-Navarra, así que primera y “Rock&Roll”…

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El inicio del camino que emprendemos nos lo conocemos del año pasado, cogemos el llamado eje del Ebro, la NA-134 en dirección a San Adrían pasada la circunvalación de esta localidad, vamos a la NA-653 hacia Peralta/Azkoien y de esta a la NA-115 a Olite/Erriberri. No son carreteras con demasiado tránsito, pero podemos encontrarnos con circulación pesada cerca de polígonos de industrias agroalimentarias. Recordar que estamos en la Ribera del Ebro y la conserva es la primera industria de la zona. Pero tiene algún tramo de “sube y baja” divertido.

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Al que no haya estado en Olite, le recomendamos parar y dar una vuelta por la zona de la iglesia gótica de Santa María la Real de Olite y del Palacio de los Reyes de Navarra que resalta sobre el conjunto.

http://www.olite.es/

Seguimos en dirección a San Martín de Unx, por la NA-5300 y NA-132 entre viñedos, y visualizando una zona de media montaña, “esto se pone guapo”.

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Al llegar a Sangüesa/Zangoza, cabeza de la merindad que lleva su nombre, vemos un cartel que nos indica Javier, así que no nos queda más remedio que ir en esa dirección. Para cualquier navarro, el castillo de Javier, lugar de nacimiento de Francisco de Jasso y Azpilikueta , más tarde San Francisco de Javier (uno de los patrones de Navarra), es un lugar entre Sagrado y Santo, es el centro de la Javierada, una peregrinación en dos convocatorias, que desde todos los puntos de Navarra a principios de Marzo rinde etapa en la explanada del castillo. Aunque sigue teniendo un gran componente religioso, también tiene un alto porcentaje de actividad lúdica o identitaria.

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http://www.santuariojaviersj.org/

Aprovecharemos que muy cerca de Javier se encuentra el Monasterio de Leyre/Leire, un conjunto monástico muy importante en la historia de Navarra, que ya se encontraba documentado en textos del s.IX. Destaca por su primitivo estilo románico muy bien cuidado y ser panteón de los primeros reyes del Reino de Pamplona, antecesor del de Navarra. Hoy en día puedes alojarte en su hospedería.

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http://www.monasteriodeleyre.com/

Llegar a él desde Javier es fácil, lleva poco tiempo y con nula circulación es muy divertido, empezaremos bajando por una carretera de asfalto correcto y con curvas amplias hasta Yesa y desde esta población tomaremos un puertecito de asfalto “granuloso” pero que podemos subir a ritmo desenfadado.

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Las vistas al embalse valen la pena, la naturaleza del entorno es curiosa, hacia las laderas de la sierra de Leire, bosques de hayas y pinos royos, quejigos, robles peludos, encinares y carrascales, una mezcla de vegetación continental y de pre-pirineo, hacia las orillas del embalse está formado por depósitos de origen marino, donde abundan las calizas y dolomías (dolomita). Pero no preocuparse, todo esto lo veremos de cerca por la N-240 dirección Tiermas en tierra aragonesas.

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Pasada la localidad de Escó, el primer cruce a la izquierda es la A-137 en dirección Sigües que se convertirá en la NA-137 nada más entrar de nuevo en tierra Navarra. A través de esta vía, remontaremos el curso del rio Esca (afluente del rio Aragón), el paisaje te hace sentir atrapado en una suerte de amplio cañón entre montañas boscosas, sólo roto por los pueblos que salpican la ruta, Burgui/Burgi, Roncal/Erronkari, Urzanqui/Urzanki e Isaba/Izaba.

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Casa Consistorial Roncal/Erronkari Udala

http://vallederoncal.es/

En Urzanqui, encontraremos una gasolinera de Petronor, suele estar muy frecuentada por moteros y es una muy buena opción para repostar si vas a cruzar el Pirineo por dos razones, la próxima gasolinera está a más de 80 kilómetros y si entras en zona francesa sale más cara.

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Una vez repostados y con los niveles en su sitio, pasamos a recorrer una de las zonas más bellas del día. Isaba/Izaba será la última gran población que veremos en mucho rato y de esta localidad pasaremos al Valle de Belagua/Belagoa, el río Belagua fluye por el centro de un valle de verdes praderas rodeada de montañas que superan los 2.000 metros.

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La subida a Belagua con un desnivel de 782 metros, nos llevará por una carretera en buen estado con unas vistas preciosas, que invitan a parar en cualquier curva del camino, o si no pararas por los vecinos de cuatro patas que campan a sus anchas y siguen su ritmo.

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En la parte alta nos toparemos con uno de los parajes kársticos más importantes de Europa el macizo de Larra-Belagua. Una inmensa masa de roca caliza, en la que el agua ha abierto profundas simas. Aquí se encuentra una de las simas más profundas del mundo, la sima de San Martín de 1.360 metros estudiados y con un complejo de galerías de más de 125 kilómetros.

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En esta zona la carretera se retuerce y pasaremos por una de las curvas más espectaculares que se pueden trazar, la llamada curva helicoidal.

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Culminaremos la subida en la Piedra de San Martín/La Pierre Saint-Martin, en suelo bearnes entrada al Valle de Barétous, donde se encuentra la estación de esquí y se celebra el famoso tributo de Las Tres Vacas/Hiru behien zerga/Tribut des trois vaches, una ceremonia con más de 641 años de existencia. Como es una historia interesante de contar pero muy extensa os ponemos estas páginas web para los inquietos.

http://www.turismo.navarra.es/esp/organice-viaje/recurso/Ocioycultura/3996/Tributo-de-las-Tres-Vacas.htm

http://vallederoncal.es/tradiciones/tributo-de-las-tres-vacas/

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Al entrar en tierras bearnesas, pasamos a estar en territorio frances, pasada la estación de esquí tomaremos la D113 en dirección a Sainte-Engrâce/Urdatx-Santa Grazi, el descenso será por carretera estrecha, con marcas viales borrosas pero acta para circular, la velocidad no será nuestra prioridad, el disfrutar de la sensación de soledad y de ese paisaje que te arropa, el del valle del rio Uhaitza, ya en el territorio vascofrances del Soule/Xiberoa.

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En la localidad de Sainte-Engrâce/Urdatx-Santa Grazi destaca por su preciosa ubicación y por su milenaria iglesia con su típico cementerio con las clásicas lápidas y estelas discoidales con lauburus. Esta zona es muy recomendable para el senderismo y barranquismo, destacar la visita a la garganta de Kakueta

http://www.sainte-engrace.com/index.php/fr/

Como curiosidad histórica, recordar que esta zona fue un paso fronterizo entre Francia y España, y se convirtió durante la Segunda Guerra Mundial en sinónimo de libertad para numerosas personas que huían de la zona ocupada.  Los pastores vascos, perfectos conocedores de la escarpada zona, se convirtieron así en guías que arriesgaban sus vidas ayudando a otros a esquivar patrullas alemanas.

Durante el día, los fugitivos se escondían en granjas y caseríos para cruzar, de noche, la frontera con España. Todo ello, gracias a estos guías invisibles.

Al finalizar la D113, giramos a la izquierda por la D26, dirección Larrau/Larraine, tomamos la D19 y kilómetros más tarde la D18, buscamos la cima del Col de Bagargi de 1.327 metros y con un desnivel de 947 metros con rampas del 10, 12 y 15%, entre un paisaje aislado con vegetación frondosa primero que nos dará paso a prados y montes pelados salpicados de Bordas (edificaciones para el pastoreo), pero por una carretera bien señalizada, en buen estado pero sin arcén.

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Estamos en la zona de Irati, un espacio natural inter-fronterizo acto para deportes como btt, senderismo, esquí nordico… si te pica la curiosidad mira esta web.

http://www.irati.org/es/

La bajada de 30 kilómetros hasta Saint-Jean-Pied-de-Port/Donibane Garazi, se hace fácil y divertida. En verano la capital de la Navarra francesa es un punto muy concurrido por turistas, no es infrecuente pillar atascos en el centro urbano de la localidad. Es parte del camino de Santiago y ya comentamos sobre ella en nuestras rutas del 2015.

Seguimos en dirección a Saint-Ëtienne-de-Baïgorri, para mi parada obligatoria, en el super de Internarche Contact, donde compro Quatre-quarts (el farz breton, el bizcocho tradicional bretón con un fantástico sabor a mantequilla), una de mis cervezas favoritas la Aker Beltz 100% natural y otras delicatessen.

Para más información de estas dos poblaciones de la Baja Navarra.

http://web.archive.org/web/20121115123422/http://www.saintjeanpieddeport-paysbasque-tourisme.com/es.html#.V97qayixTok

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Con la compra realizada y por la carretera D948 cruzaremos el que para mí es uno de los valles vascos más auténticos, que mantiene todavía la esencia del mundo rural. Lo tiene todo, altos montes, bosques frondosos, prados con ganado, caseríos dispersos, pequeñas poblaciones en la que en alguna la carretera pasa por medio del frontón (por cierto si se está jugando no se pasa hasta que termina el punto).

Al llegar al alto de Urkiaga, estaremos en la zona de Quinto Real/Kintoa/Pays Quint, un territorio que pertenece jurídicamente a España pero de explotación francesa, se da la curiosidad en esta zona que el servicio postal lo hace La Poste (francesa), la electricidad EDF (francesa) y la seguridad la Guardia Civil (española).

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La bajada hasta Eugi, la haremos por la NA-138, es muy bonito el paisaje, atravesamos un bosque muy frondoso, recordar que puedes encontrar zonas de umbría peligrosas hasta en pleno verano, mucho ojo en esta zona. La carretera esta bastante descarnada, por suerte por fin están en obras en varios tramos.

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Llegando a Eugi tomamos la N-135 en dirección a Pamplona/Iruña, por la A-12 al alto del Perdón, a la salida del tunel cuidadito con las ráfagas de aire, llegaremos hasta Estella/Lizarra, y por las NA-122 y NA-666 terminaremos esta ruta a la orilla del Ebro en Lodosa tras 425 kilómetros.

 

Una crónica+fotos Albert Roldán©

California dreamin. Moto Guzzi 850 T/3

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Durante un paseo matinal por el barrio de Gros en Donostia-San Sebastian, en una batería de motos aparcadas cerca de la primera línea de playa, llama poderosamente mi atención una Moto Guzzi de porte elegante y corte clásico.

No estamos ante cualquier moto de la casa de Mandello del Lario, la Moto Guzzi 850 T3 California es una leyenda que se suma a cuatro décadas de éxito. Desde la gestación en 1971 del modelo California pensada para el mercado estadounidense, combinando elementos típicamente americanos con la personalidad italiana, ha llegado hasta nuestro días con los modelos actuales California Classic y California Vintage de inyección, pero que mantienen los motores V-twin transversales grandes, accionados por varillas y balancines y refrigerados por aire.

La California original de 1971 estaba basada en la V7 Special, que se había presentado dos años antes con ese motor V-twin transversal a 90º y 757 c.c. que estaba haciendo famosa a Moto Guzzi. La V7 Special ya era una máquina apta para largas distancias, con una postura de conducción erguida y un motor de prestaciones afinadas. Pensando en el mercado U.S.A., Moto Guzzi simplemente añadió un manillar alto y curvado y un asiento doble más que generoso, parecido a los que montaba la famosa Electra Glide de Harley-Davidson. La pantalla y las maletas opcionales de la Special se incluyeron de serie. Esa primera California fue bien recibida en Estados Unidos y sólo un año después pasó por una puesta al día considerable para llegar a otros mercados.

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La salida al mercado de la versión 850 California fue paralela a la de la Moto Guzzi V850GT. El motor pasó a ser más grande de 844 c.c. que se instaló inicialmente en el modelo 850 Le Mans de 1975. La potencia máxima subió hasta 68 CV a 7.000 rpm. (bastante más que la Electra Glide su competencia de Harley-Davidson), y un aumento considerable del par en medios. El sistema de transmisión por cardán también montaba una nueva caja de cambios de cinco relaciones en lugar de las cuatro originales. Para cuando se construyó esta moto en 1979, la V850GT había sido sustituida por la 850-T3 (el modelo que avistamos) y la California había incorporado el mismo sistema de freno combinado de tres discos brembo que había dado su nombre a la roadster. Desde ese grueso asiento, la vista era bastante parecida: una pantalla alta, casi vertical, un manillar cuerno de vaca cromado y una instrumentación Veglia típicamente angular (con velocímetro, un pequeño cuentavueltas debajo y varios chivatos rectangulares y coloristas).

En conjunto puede parecer una moto grande y pesada, para ser una moto tourer, la horquilla y los amortiguadores verticales fabricados por Moto Guzzi aportaban una suspensión bastante firme en lugar del tacto suave que algunos conductores hubiesen esperado. Pero la mayoría de baches eran absorbidos con eficiencia y la calidad de marcha en general era buena. Si a esto le añadimos un depósito de combustible de 24 litros y los consumos respetables del tranquilo motor V-twin, el resultado es una autonomía de más de 300 km. y la capacidad de recorrer distancias largas. La California no necesitaba reducir mucho antes de entrar en curvas. En combinación con el bastidor tubular de doble cuna que ganó resistencia gracias a los tres tubos superiores entre la V del motor, esa suspensión tenía flexibilidad suficiente para controlar una moto que superaba los 260 kg. con el depósito lleno. Cogía con toda tranquilidad y seguridad la mayoría de los virajes, con alguna sacudida ocasional, pero en general con una estabilidad impresionante y un tacto de dirección neutro que permitían disfrutar en curvas. El manillar tan amplio hacía que fuese fácil tumbar y levantar la moto a pesar de su peso y su longitud considerables. El sistema de transmisión por cardán requería bajar de marchas con cuidado antes de cada curva para luego recorrer el giro en estilo clásico.

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El gran secreto de esta moto en los 70 se basaba en el sistema combinado brembo de frenado. Al apretar la leva del manillar (que actuaba sobre uno de los discos delanteros) y presionar el pedal de frenada (que activaba el otro disco delantero y el freno posterior), la potencia de frenado de la moto era impresionante para los estándares de su época. Sacaban ventaja a los sistemas rivales de su época y los discos de acero fundido hacían que frenase de forma fiable en mojado (a diferencia de las motos niponas rivales).

La California no tenía muchas competidoras directas de Japón o de cualquier otro lugar, porque la combinación de las influencias americana e italiana la dotaban de un atractivo inconfundible. La California era más rápida y ligera que grandes tourers como la Electra Glide. Tenía una personalidad muy distinta de las capaces boxers de BWW y de las motos japonesas como la Honda GoldWing o las custom de fábrica al estilo de la Yamaha Virago. A partir de 1976 y por unos años, tuvo una rival cercana en la también Guzzi V1000 Convert automática, que añadió facilidad de uso a unas prestaciones similares.
Pero la Convert, más cara y de consumos más elevados, desapareció de catálogo a principios de los años 80 a causa de unas decepcionantes cifras de ventas. Mientras, la California siguió a buen ritmo, incorporando llantas de fundición y accesorios de serie, así como otros detalles nuevos. En 1981, Moto Guzzi realizó un rediseño importante, creando la California II alrededor de un motor más grande, de 949 c.c. pero eso es otra historia.

 

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Como curiosidad, diremos que en España la agrupación de tráfico de la Guardia Civil tubo la Moto Guzzi 850 T3 que fue apreciada y cuidada por todos los que la tuvieron, y que se retiraron cuando contaban en sus relojes muchos cientos de miles de kilómetros.

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Una crónica+fotos Albert Roldán©

57 CMLB. Carrera de Motos de La Bañeza

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Un año más y ya son 57 ediciones vuelve a La Bañeza (León-Spain), el gran premio de motociclismo más genuino y con más solera de los pocos que se siguen realizando en España. Y por segunda vez roZacunetas se desplaza para ver este espectáculo único.

Este año no le ha faltado polémica. El organizador habitual, el Moto Club Bañezano, tras una polémica con el Ayuntamiento de La Bañeza declino su organización y el encargado ha sido una empresa privada de la Comunidad Valenciana experta en eventos del motor.

Pero a pesar de las dudas de su realización, las calles de esta localidad leonesa con título de ciudad, han llegado a acoger en la jornada de carreras dominical a más de 50.000 personas que se dice pronto.

Y todos se juntan con el propósito de vivir intensamente las cuatro carreras urbanas, en un formato que nos hace recordar a la famosa Isla de Man (Reino Unido – U.K.) y su mítico “Tourist Trophy”.

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No faltan las balas de paja en las curvas y en algún tramo un simple cinta, esto huele a otros tiempos que cada vez empiezan a quedar más lejanos, pero la seguridad para los participantes (más de 160 este año) y espectadores no se dejan al azar.

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Las primeras en saltar al circuito urbano, fueron las motos clásicas de 4 tiempos, motocicletas fabricadas entre 1945 y 1972, de origen no japonés. Motor monocilíndrico de 4 T refrigerado por aire y de una cilindrada comprendida entre 300 y 500 c.c. Algunas verdaderas obras de ingeniería.

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Este año la principal novedad fue la inclusión de la categoría de 80 c.c. donde se pudieron ver Derbis, Riejus, … ¡las que querían tener los chavales de los años 80!

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Pueden parecer juguetes, pero si estas a menos de medio metro cuando pasan como una exhalación, empezaras a respetarlas y más a los que las montan.

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En estos tiempos de imparable irrupción ecológica, sorprende el olor que se desprende a motul, y otros aromas del paraíso motero.

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La categoría con más participantes ha sido la de 2 tiempos, con más de 50 inscritos. En el sábado se tubieron que distribuirlos en 2 mangas de clasificación.

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Las 2T deben ser motocicletas fabricadas entre los años 1945 a 1972, no pudiendo ser de origen japonés. Motor monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire y de cilindrada entre 150 y 250 c.c.

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Las Bultaco, Ducati, Montesa, Ossa, son legión…

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La más esperada y que para antes el crono es la doble categoría de 125/Moto 3, con 41 pilotos inscritos.

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No tiene precio el poder andar entre mecánicos y pilotos en esos momentos previos a saltar a pista y todo eso en plena calle.

Mientras que en las carreras actuales no dejas de ser un mero espectador, en el Gran Premio de La Bañeza te sientes parte de la acción, hasta minutos antes de que se de la salida puedes estar cara a cara con los pilotos ver sus “rituales” contemplar su concentración u observar cómo trabajan los mecánicos.

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Las motocicletas de 125 c.c. de cilindrada, serán con motor de dos tiempos.

Las motocicletas de Moto3, serán de 250 centímetros cúbicos como máximo, monocilíndricos y con motor de cuatro tiempos, con las mismas exigencias participativas que la categoría de Moto3 del Campeonato del Mundo de Motociclismo.

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¿Te has quedado con ganas de saber más de todo esto? Pues copia estas direcciones:

http://www.cmlb.es/

http://www.motoclubbanezano.es/

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Tanto si te gustan las motos como si no, acudir al circuito urbano de La Bañeza es una de esas experiencias que no te puedes perder. Así que avisado quedas. El 19 y 20 de Agosto de 2017 los tienes ocupados, no hagas otros planes.

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Una minicrónica+fotos Albert Roldán©

Marchando una de trail…

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Pues como era de esperar y haciendo honor a la denominación de nuestras monturas hemos decidido dar un paseo por lo marrón.

 

Ya eran varias las veces en que Scooby me insistía para hacer una salidilla off desde que adquirió su KTM 1190 adventure (pepinaco). Y a un servidor que le gusta más la fiesta que otra cosa pues como me iba a negar, jajaja.

 

Anteriormente yo ya había realizado algunas salidas con mi Aprilia Pegaso 650, y la verdad que bastante bien, ningún problema. Pero con mi actual Suzuki V Strom, que todo hay que decirlo es una trail asfáltica, aún no me había atrevido.

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Antes realizo una pequeña modificación en mi V, ya que no tengo cubrecarter, he fabricado “digamos” una pantalla con cartón grueso para evitar el salto de piedras desde la rueda delantera a la zona del radiador de aceite y Carter. Poco vistoso y tecnológico, 😉 pero ha realizado su función perfectamente. Quien sabe, quizás en la próxima bricoñapa me fabrique uno…..

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Resaltar también que en ambas motos los neumáticos montados son del tipo mixto, en mi caso un Michelin Anakee 2 que funciona muy bien en asfalto, veremos cómo reacciona en tierra.

 

¡Al lío pues!:

Nos citamos una mañana de domingo soleado a las 9 de la mañana, la idea una ruta salida desde La Cistérniga (Valladolid-Spain) subida al páramo, bajando hacia Tudela de Duero – Herrera y La Cistérniga de nuevo. Un paseo de aproximadamente unos 35 kilómetros en el que digamos el 95% es por tierra.

 

Después de los típicos saludos y cruce de impresiones sobre la tan tremenda hazaña que vamos a realizar, Scooby activa el modo off en la austriaca, y yo hago lo propio en mi V del 2006 (ya viene activado de fabrica), y nos ponemos en marcha.

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Yo voy delante ya que soy el guía, he preparado esta ruta por caminos que ya conozco a excepción de un pequeño tramo. Todo son pistas fáciles con alguna piedra suelta y a lo sumo alguna rodera. Scooby también cogerá la primera posición en algún tramo.

 

En un primer momento noto poco aplomo en la rueda delantera de mi V, cosa que no me hace ir muy confiado, pero al cabo de poco tiempo esa sensación desaparece y empiezo a encontrarme cómodo, empiezo a olvidarme de todo (incluso la que puedo liar si me caigo con una moto de este peso) y empiezo a dar cada vez un poquito más de gas, probando a ir un poquito más rápido.

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Tras algunos kilómetros cruzamos impresiones y como los dos vamos bien continuamos por la ruta prevista.

En el camino nos encontramos varias veces con ciclistas de montaña así que tenemos que ir con cuidado y aminorar el paso en algunos tramos.

 

A la llegada a Herrera de Duero, y como tenemos ganas de más, decidimos alargar ruta tomando dirección Laguna de Duero, improvisando, los caminos son todos correctos a excepción de un pequeño tramo, no serían más de 50 metros de arena fina de pinar, aquí Scooby disfruto un montón, jajaja, se veía en el suelo. Pero con tiento y despacito lo pasamos sin mayores problemas.

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El resultado final unos 40 km. de ruta en la que hemos disfrutado y conocido un poco mejor nuestras máquinas, y nuestras propias limitaciones. No ha habido ningún percance, a excepción de una derrapada para detenerme en la que al final la moto se me ha desequilibrado y ha acabado volcada, suerte que he podido mantenerla para que se posará suavemente. Ni un arañazo, ¡puff por los pelos!

 

En mi caso no tenía mucha confianza en que el comportamiento de la moto en tierra fuera correcto, pero me ha sorprendido gratamente, la verdad es que la moto se ha comportado bien y si no son pistas muy rotas se pueden hacer perfectamente.

Lo que sí he notado es que en algún bache un poquito más grande la suspensión delantera no lo ha absorbido muy bien por lo demás todo bastante correcto.

 

No hay que olvidar que son motos muy pesadas y hay que tener mucho cuidado sobre todo en curva ya que si no entras a la velocidad adecuada y siendo nuestro caso que no somos expertos, puede resultar difícil mantenerla dentro de pista, las inercias son muy grandes, teniendo esto en cuenta y no abusando del freno delantero ni del gas, la verdad es que uno se puede dar un homenaje perfectamente.

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Espero que os haya gustado esta pequeña aventura. Saludos roZacuneteros.

 

Una micrónica + fotos by Rubas R23